近年來(lái)，轎車用山東熱鍍鋅鋼板的發(fā)展趨勢(shì)關(guān)鍵集中化在高級(jí)強(qiáng)度鋼板板上。二代強(qiáng)度鋼板(TWIP鋼)與一代強(qiáng)度鋼板(TWIP鋼)對(duì)比，在抗壓強(qiáng)度同樣的狀況下，具備更強(qiáng)的延伸率，而第三代鋼板的延伸率接近彼此之間。熱浸鍍鋅鋼板關(guān)鍵用以轎車白車身構(gòu)造構(gòu)件，因?yàn)槠涓唔g性和高耐磨，能提升 白車身處于被動(dòng)系數(shù)。在TRIP、QP鋼等鋼板中，Si常做為營(yíng)養(yǎng)元素，在馬氏體轉(zhuǎn)換、配分環(huán)節(jié)中具有抑止?jié)B碳體進(jìn)行析出的功效，提升 殘余馬氏體的可靠性，從而根據(jù)TRIP效用提升 厚鋼板的拉伸強(qiáng)度。結(jié)果顯示，歷經(jīng)退火處理后，帶有Si的鋼會(huì)向熱軋帶鋼表層外擴(kuò)散，進(jìn)而造成 其表層可選擇性空氣氧化而生成空氣氧化層。這類表層空氣氧化層可造成 磷化處理實(shí)際效果差，或因?yàn)槠渑c熔化鋅的潤(rùn)滑性差進(jìn)而熱軋帶鋼表層漏鍍或脫鋅。因此 ，在初期科學(xué)研究與設(shè)計(jì)階段，帶有Si的厚鋼板表層經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)各種各樣表層缺點(diǎn)，巨大地限定了Si在汽車產(chǎn)業(yè)中的運(yùn)用。要處理這種難題，務(wù)必對(duì)板帶表層開(kāi)展選擇氧化?，F(xiàn)階段已發(fā)展趨勢(shì)出相對(duì)的合理操縱淬火爐氧濃度的技術(shù)性，以抑止表層空氣氧化。對(duì)淬火爐爐內(nèi)氛圍的含濕量開(kāi)展了調(diào)節(jié)，使熱軋帶鋼表層的空氣氧化水平從外空氣氧化變成內(nèi)空氣氧化，并使內(nèi)空氣氧化層薄厚做到了適度的范疇。

為改進(jìn)山東熱鍍鋅鋼板表層的潤(rùn)濕性能，降低其在沖壓模具環(huán)節(jié)中出現(xiàn)的脫鋅等缺點(diǎn)，開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)了GI和GA表層無(wú)機(jī)物潤(rùn)化解決的商品(GIT,GA-L)，使摩擦因數(shù)減少20之上，尤其適用側(cè)門板等繁雜五金沖壓件的潤(rùn)化解決，使磨損量大幅度降低。

0.0.

為預(yù)防無(wú)涂層熱成型鋼在加熱環(huán)節(jié)中生成化合物，鋁硅涂層熱成型鋼被普遍用以熱成形零部件的生產(chǎn)制造。2015年進(jìn)行熱鍍鋅發(fā)電機(jī)組的升級(jí)更新改造，鞍鋼具有了鋁硅涂層的生產(chǎn)量。鋁硅涂層的熱成型前主要是以Al7Fe2Si為基材的鋁合金層和以Al為基材的涂層母層，在熱成型馬氏體化加熱隔熱保溫環(huán)節(jié)中，F(xiàn)e、Al生成充足外擴(kuò)散，生成Al、Si飽和狀態(tài)的α-Fe、Fe2Al5/FeAl2和Fe2SiAl2相。除此之外，近些年世界各國(guó)對(duì)鋅基涂層熱成型鋼的科學(xué)研究也很活躍性，但因?yàn)槠湓诨摪逯械倪\(yùn)用還遙遠(yuǎn)落伍于鋁硅涂層熱成型鋼，其立即熱成型加工工藝有待提升，由于金屬材料液易脆(LME)造成微裂痕。
 

鋅-鋁-鎂涂層具備優(yōu)良的平面圖耐蝕性能和創(chuàng)口耐蝕性能，開(kāi)始關(guān)鍵用以工程建筑行業(yè)，但近些年其在車上的運(yùn)用逐漸擴(kuò)張。另外充分考慮抗腐蝕、電焊和成形特性，轎車用鋅鋁鎂涂層的含鋁量通常為1~3，碳含量通常為1~2，其他為Zn。伴隨著三氧化二鋁、氧化鎂成分的提升，涂層強(qiáng)度提升 ，鋅-鋁-鎂涂層厚鋼板沖壓模具時(shí)的磨壞比熱浸鍍鋅要小，進(jìn)而降低了停擦模貝的頻次，尤其是對(duì)壓光缺點(diǎn)較為比較敏感的零部件，能夠深化減少生產(chǎn)成本。